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南京金优设计公司

1500人9小时改造完高铁站 只因有这“神器”(图)

刷屏网络

就连英国媒体《每日邮报》

也狂赞:这才是高铁!

 △英国《每日邮报》:这才是高铁!1500名中国工人在短短9小时内为新火车站改造铁路。 △英国《每日邮报》:这才是高铁!1500名中国工人在短短9小时内为新火车站改造铁路。

近年来中国“基建狂魔”的外号

流行于海内外

中国速度

从质量保证到技术难题

一次次经受着考验

一次次创造着奇迹

但鲜有人知

这份亮丽的成绩单背后

离不开它的专属秘密武器的帮助

900吨级架桥机

SLJ900/32机型 建设大桥的秘密武器

在没有架桥机之前,在建设大桥时,建设方一般采用人工架梁的方式。梁片的横移、纵移需要人力同步拖拉,消耗人工多,安全性不高,稍有不慎将出现严重安全事故,且只能架设100吨以内的梁片。

2013年900吨级架桥机SLJ900/32机型在吉林至珲春铁路客运专线蛟河段正式投入使用,并获得成功。

▲这是我国首台自主知识产权的架桥机, 机身总长91.8米、宽7.4米、高9米。自重580吨,拥有64个轮子,能实现提梁、运梁、架梁一体化作业。

▲这是我国首台900吨级新型高铁架桥机, 他们由中国铁建十一局集团六公司汉江重工科技公司自行研制。

▲它解决了梁片架设吨位的限制,从开始的160吨到如今的900吨,甚至1800吨, 稳定性、安全性大大加强。

▲这台车不仅能大幅提高施工效率和安全性,更可承担各种复杂工况下的施工架设,其技术水平居于世界领先地位!

“穿山甲”盾构机 高铁背后的秘密武器

近五年来,中国高铁新增运营里程1.57万公里,增量超过了全世界50多年建成高铁的总和,到2017年底已达2.5万公里,占世界高铁运营里程的三分之二。高铁靓丽的成绩单背后,离不开掘进隧道的大国重器——被称作“穿山甲”的盾构机。

▲2002年,我国第一个盾构“863”计划起航。科学家们除了要攻克机械、电气、液压、传感、力学等难关,还需要十几个系统协调运转,把10万多个部件有机集合在一起,让它们成为“穿山甲”健康运转的“五脏六腑”。

▲经过6年的艰苦研制,2008年,我国首台复合式盾构机在中国中铁隧道集团诞生。 这台复合式“穿山甲”“软硬通吃”,具有较强的地质适用性。1年后,我国第一台硬岩盾构机诞生。同年,中铁工程装备集团正式组建,国产“穿山甲”开始走向世界。

▲从一锹一镐掘进隧道,到打破国外技术垄断,用中国自主研制的盾构机成倍地提高掘进效率,再到盾构机技术国际领先,逐梦拼搏的工匠们,用智慧和双手,为中国在国际高端设备市场上赢得了更大的话语权。

臂架泵车 工程机械行业的秘密武器

别看臂架泵车看上去像个傻大粗的设备,但其实它的很多操作都是靠计算机技术来实现,是非常精密的设备。

上世纪90年代初,臂架泵车还是国外垄断的技术。三一重工通过艰苦的自主研发创新,终于在1999年掌握了这一核心技术,打破了国外品牌的垄断。

▲由7节特种钢制造的手臂,臂展长度达到86米,是世界最长的臂架泵车 。

▲能把水泥泵送到准确的位置,是工程机械行业中的高端设备。

▲技术改造后的钢板,能承受住1000兆帕的压力,就是在一块指甲盖上,站一头大象的力量 。

▲从66米、72米,及至今天86米泵车的相继问世,中国造一次次站到了世界泵车制造领域的最前沿,从技术的“跟随者”发展成行业的“引领者”。