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“氢”车量产,离我们有多远

原标题:“氢”车量产,离我们有多远

我省初步形成氢燃料电池汽车产业链

作为新能源汽车发展的重要组成部分,氢燃料电池行业的发展备受关注。记者日前从我省燃料电池汽车产业发展研讨会上获悉,江苏燃料电池汽车发展处于全国前列,初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链。

氢燃料,在新能源领域有着怎样的发展前景?发展过程中又存在哪些瓶颈?

产业链布局提速

氢能,是一种二次能源,也是公认的清洁能源。近年来,中国、美国、日本、加拿大、欧盟等都制定氢能发展规划,纷纷布局氢燃料产业,随着资源投入力度加大,氢能利用走上快车道。

加氢站,是衡量氢能源发展利用进展的重要指标。到去年底,全球共有加氢站328座。我国建成、在用、在建的加氢站共有41座,分别位于北京、上海、江苏等地。省内如皋、常熟建成两座企业内部试验用加氢站,如皋、张家港还有两座加氢站在建。其中,如皋在建的加氢站将于9月建成,是省内首座商用加氢站。

按照苏州氢能产业发展规划,到2020年,氢能产业产值突破100亿元,建成加氢站10座,在公交车、物流车、市政环卫车等领域示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达800辆。

车,是氢燃料电池的应用终端。去年,全球燃料电池汽车销售3487辆,同比增长51%。在国内,燃料电池车去年有8个品牌的10款车型,产量1272辆,同比增长103%,主要是货车、客车和其他专用车。作为国内较早研究氢燃料电池应用的企业,金龙联合汽车工业(苏州)有限公司自2006年推出第一代氢燃料电池客车至今,已发展到第四代,8.5米公路客车已投入运营,为上海部分高校服务,续驶里程500公里以上,最高车速达90公里/小时。同时,一款10.5米氢燃料电池公交产品,可在-30℃低温下启动,将针对全球市场推出。该公司今年投资1.57亿元的海格新能源实验中心将投入运营,有望全面提升研发检测能力。

存储运输难成本高

相比于混合动力、电动新能源车,氢燃料电池汽车产业的发展速度并不快。发展瓶颈在于氢能制备和运输储备难度大、加氢站建设成本高以及百姓认知度不高。

氢具有易爆炸性,跟空气混合达到极低比例就可能爆炸。“中国不缺氢,缺的是如何把大量的氢气从便宜的地区运送到需要的地区。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚说,液氢工厂、液氢储运、加氢站,是保证燃料电池汽车规模化至关重要的基础设施,对技术的要求非常高。

东南大学机械学院院长倪澳门永利网上博彩中华说,液氢储运是当前业内正在攻克的技术瓶颈之一,只有实现液氢的安全储运,才能实现燃料电池大规模运用。从氢液化、储运到后期加氢站的整个流程,各个环节需要的材料、温度、检测方法等,都要有一个技术平台为后期设计、制造提供支撑,也才能最终实现量产。

省经信委有关人士称,目前氢气储运、加氢站等产业运营、政府管理等多个环节没有打通,加氢站建设缺乏审批流程和统一规范。

由于开发投入不足、研发产业化能力薄弱,国内氢燃料电池普遍寿命较短。金龙联合汽车工业(苏州)有限公司副总工程师李春说,目前车用燃料电池寿命为3000-5000小时,国外可达1万小时以上。但进口电池造价也高。一台车需要60千瓦的话,进口电池成本就要100多万元。

多方合力用好氢能源

在全球能源资源紧张的背景下,开发利用好氢能至关重要。抢抓机遇、率先布局,考验江苏行动力。

如皋、盐城、苏州和南京等地率先发展氢燃料电池行业,全省初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营在内的氢燃料电池汽车产业链,从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家,去年实现产值约11亿元,生产氢燃料电池汽车441台。